I. OSOBNI RIZICI VODOPREDNIH BATERIJA
1. Kratki spoj i toplotni odvod
Litijum-jonske baterije interno koriste tečni elektrolite. Kad se voda infiltrira na bateriju, može prouzrokovati izravan kontakt između pozitivnih i negativnih elektroda, što dovodi do kratkog spoja. Trenutna struja proizvedena tijekom kratkog spoja može prelaziti normalnu operativnu struju za nekoliko desetaka vremena, aktivirajući lokalizirani pregrijavanje, pa čak i termički odvod. Na primjer, u slučaju kada je kišna voda vidjela u litijum-jonsku bateriju, za vrijeme punjenja električnog vozila, reakcija između metalnog litijuma i vode bila je nasilna, stvarajući vodonik plina i oslobađa veliku količinu topline, na kraju uzrokuje eksploziju i rezultirajući okolinom. Za visokonaponske baterije za električne vozilo, ako brtvljenje ne uspije nakon uranjanja vode, može dovesti do stroža lančanih reakcija, a energija je puštena dovoljna da bi se tijelo teško oštetilo.
2. Metalna korozija i degradacija performansi
Kad voda dođe u kontakt s metalnim komponentama kao što su aluminij i bakar unutar baterije, ubrzava oksidativnu koroziju. Proizvodi od korozije mogu blokirati elektrolitni kanale, povećavajući unutarnji otpor baterije. Eksperimentalni podaci pokazuju da brzina razgradnje kapaciteta litijum-jonske baterije nakon uranjanja vode može dostići 30% -50%, uz punjenje i efikasnost pražnjenja koja pada ispod 60% normalne vrijednosti. Iako baterije od olovnih kiselina koriste selfrurni kiselinski elektroliti, ako su uronjeni u vodostaju koji sadrže nečistoće, korozija terminala povećat će kontakt otpor, potencijalno dovodeći do kvara na vozilu preko dugoročne upotrebe.
3. Širenje plina i strukturna šteta
Nakon uranjanja vode, hemijske reakcije, poput raspadanja elektrolita mogu se pojaviti unutar baterije, proizvodeći gasove poput vodika i kisika. U određenom slučaju, vodovodna litijum-jonska baterija doživela je nagli porast unutarnjeg pritiska, uzrokujući da se kućište ispušta i na kraju vodi do curenja elektrolita. Propušteni elektrolit ne samo da korodira kućište baterije, ali može kontaminirati i električni sistem vozila, povećavajući troškove održavanja. Ako se visokonaponski baterija ispupče, smanjena snaga njegovog kućišta može dovesti do raspada, oslobađajući hemijske tvari koje predstavljaju prijetnju okolišu i zdravlju ljudi.
II. Strategije odgovora za različite vrste vodenih baterija
1. Olovne kiseline baterije: Blaga korozija se može popraviti, teška zagađenje zahtijeva zamjenu
Blaga uranjanje vode: Ako samo terminali dolaze u kontakt s destiliranom vodom, baterija se može rastaviti, terminali čišćeni destiliranom vodom, a zatim su obložene vazelinom kako bi se spriječilo hrđe. Nakon sušenja, testirajte napon otvorenog kruga. Ako je napon normalan i nema curenja, baterija se može i dalje koristiti.
Jaka uranjanje vode: Ako je elektrolit mutan ili pojavljuju se talog, elektrolit treba zamijeniti, a baterija se ponovno aktivira putem punjenja i pražnjenja. Međutim, ako je kućište za bateriju deformirane ili su unutarnje ploče sulficirane, preporučuje se zamjena cijele baterije.
2. Litijum-jonske baterije: lagana voda u prolazu mogu se pokušati popraviti, teška uranjanja vode zahtijeva ukidanje
Lagana voda ulazak: Odmah isključite napajanje, rastavite bateriju, očistite ploču sa apsolutnim etanolom, osušite ga, a zatim testirajte konzistenciju napona pojedinih ćelija. Ako je razlika napona manja od 50mV, a nema ispupčenih, baterija se može prepakirati za upotrebu.
Jaka uranjanje vode: Ako baterija pokaže ispupčenje, curenje ili nenormalan napon, obratite se profesionalnoj ustanovi za siguran demontažu. Određeno održavanje izričito zahtijeva da se litijum-jonske baterije od vode moraju proći 12 testova, uključujući testove izolacije i testove kapaciteta, prije nego što se mogu suditi kao popravne.
3. Visokonaponski električni uređaji za električnu vozilu: otpad odmah ako brtvljenje ne uspije
Visokonaponski baterijski paketi usvajaju višeslojni dizajn zaštite. Međutim, ako se na kućištu pojave na kućištu ili dijagnostički sustav prijavljuje grešku, baterija se mora odmah ukloniti u uslugu. Određeni proizvođač automobila predviđa da vodene baterije moraju proći 6 testova, uključujući testove u zračnom smislu i testove otpornosti na izolaciju. Ako bilo koji test ne uspije, baterija se ocjenjuje kao otpad. Prilikom rukovanja, nosite odijela za eksploziju i rastavite bateriju na namjensku web mjesto za reciklažu.
III. Profesionalni postupak rukovanja za vodene potopljene baterije
1. Početno odlaganje: Isključivanje i izolacija napajanja električnom energijom
Neposredna isključenje električne energije: Odrežite vezu između baterije i električnog kruga vozila kako biste izbjegli kratke spojeve koji izazivaju električne lukove.
Fizička izolacija: Pomerite bateriju na dobro ventilirano i suvo mjesto, daleko od otvorenih plamena i zapaljivih materijala. Prema statističkim podacima iz određenog požarnog odjeljenja, vjerovatnoća da je vodena potopljena baterija spontano zapaljena u ograničenom prostoru tri puta je u otvorenom okruženju.
2. Dubinska inspekcija: Višedimenzionalna evaluacija
Inspekcija izgleda: Koristite endoskop da biste promatrali da li postoje mrlje od vode, korozije ili ispupčenja unutar baterije.
Električno ispitivanje: Koristite tester izolacione otpornosti za mjerenje otpornosti na izolaciju između pozitivnih i negativnih elektroda i kućišta. Standardna vrijednost treba biti veća od 500Mω.
Testiranje kapaciteta: Testirajte stvarni kapacitet kroz stalno stručno punjenje i pražnjenje. Ako je kapacitet ispod 80% nazivne vrijednosti, baterija se ocjenjuje kao neuspjela.
3. Sigurno odlaganje: klasifikacija i rukovanje
Popravci baterije: Izvršite operacije kao što su sušenje, uklanjanje hrđe i elektrolita koji puni u ormaru za eksploziju. Nakon popravka, baterija mora proći 72- sat punog punog i testa ciklusa punog ispuštanja.
Baterije otpada: Predajte ih na kvalificirano sredstvo za recikliranje za obradu. Metode kao što su fizičko drobljenje, praćeno hemijskom ispiranje koriste se za oporavak metala poput kobalta i litijuma. Prema podacima iz određenog poduzeća, svaka tona otpadnih litijum-jonskih baterija mogu se oporaviti od 150 kg litijskog materijala od nikla-kobalta-mangana.
IV. Preventivne mjere i rutinsko održavanje
1. Optimizacija vodootpornog dizajna
Poboljšanje IP rejtinga: Odaberite baterijske pakete sa IP67 ili višom ocjenom zaštite. Određeni novi proizvođač energetskih vozila smanjio je stopu kvara baterije nakon uranjanja vode sa 12% na 3% optimizacijom brtvene strukture.
Dizajn odvodnog kanala: Podesite kanale odvoda na dnu baterije. Određeni električni motocikl poboljšao je sposobnost vode za vodu za 40% kroz ovaj dizajn.
2. Poboljšanje navika upotrebe
Kontrola dubine padne: Dubina probijanja električnih bicikala ne smije prelaziti visinu papučica. Električna vozila trebaju izbjegavati prolazeći presjecima u kojima dubina vode prelazi sredinu glavčine kotača ..
Redovne inspekcije: Svakodnevno provjerite starenje brtvenih traka kućišta baterije. Koristite infracrveni termički imager za otkrivanje temperature raspodjele baterijskog paketa. Nenormalna temperatura u porastu mogu ukazivati na unutarnje kratke krugove.
3. Priprema za hitno rukovanje
Ugrađeni alati: Opremite hitne potrepštine kao što su izolacijske rukavice, multimetri i komičari.
Osiguranje osiguranja: Kupite osiguranje za osiguranje od vode ili osiguranje specifične za bateriju. Prema podacima određenog osiguravajućeg društva, prosječni trošak održavanja za vodene baterije je 60% -80% od originalne cijene baterije.
Zaključak
Rukovanje vodenim brojevima baterije trebalo bi se pridržavati principa "Sigurnosne prvo, naučne evaluacije i profesionalnog odlaganja". Korisnici bi trebali izbjegavati rastavljanje vodenih baterija sami. Statistički podaci iz određenog udruženja za održavanje pokazuju da je vjerojatnost sekundarnih nesreća uzrokovanih nefiskornim rukovanjem baterijama sa vodenim vodama iznosi čak 45%. Sa napretkom tehnologije baterije, nove vrste baterija, poput čvrstih državnih baterija i polučvrstih državnih baterija mogu u osnovi riješiti problem uranjanja vode. Međutim, u trenutnim tehnološkim uvjetima, strogo pridržavanje vodootpornih specifikacija ostaje najbolji izbor za osiguranje sigurnosti.